Kaip Xiaomi iš telefonų gamintojo tapo automobilių kūrėju
Jei prieš penkerius metus kas nors būtų pasakęs, kad Xiaomi – ta pati kompanija, kuri gamina pigius, bet neblogus išmaniuosius telefonus – išleis elektromobilį, kuris konkuruos su Tesla ir Porsche, turbūt būtum nusijuokęs. O štai 2024-aisiais tai yra realybė, ir gana įspūdinga realybė. SU7 – tai ne koks nors eksperimentinis projektas ar koncepcinis automobilis parodai. Tai pilnai gamybinis elektromobilis, kurį galima nusipirkti, važiuoti ir, kaip paaiškėja, gana džiaugtis.
Lei Jun, Xiaomi įkūrėjas, viešai prisipažino, kad automobilių pramonė jam buvo didžiausias iššūkis per visą karjerą. Ir tai nėra tik marketingas – kompanija į šį projektą įdėjo apie 10 milijardų dolerių ir trejus metus intensyvaus darbo. Rezultatas? Automobilis, kuris technologijų pasaulyje sukėlė tikrą šurmulį.
Dizainas: kai inžinieriai mokosi iš Porsche
Pirmasis dalykas, kurį pastebėsi žiūrėdamas į SU7 – jis atrodo brangiai. Tikrai brangiai. Sedano siluetas yra aiškiai įkvėptas Porsche Taycan, ir tai nėra atsitiktinumas. Xiaomi samdė dizainerius iš Europos automobilių pramonės, ir tai matyti kiekviename linijos posūkyje.
Automobilis turi žemą, sportišką kėbulą su charakteringomis linijomis šonuose. Priekinė dalis – elegantiškai minimalistinė, be tradicinės grotelės (elektromobiliui jos ir nereikia), su siauru LED žibintų juosteliu, kuris dabar jau tapo beveik privaloma mada tarp premium elektromobilių. Galinis spoileris automatiškai išlenda esant dideliam greičiui – tai ne tik estetika, bet ir aerodinamikos reikalas.
Kėbulo koeficientas Cd = 0,195 – tai reiškia, kad SU7 yra vienas aerodinamiškiausių serijinių automobilių pasaulyje. Palyginimui, Tesla Model S turi Cd = 0,208. Šis skaičius tiesiogiai veikia ir rida, ir efektyvumą.
Praktinis patarimas: Jei svarstai apie SU7 pirkimą, žinok, kad automobilis siūlomas trijose spalvose pagal nutylėjimą, tačiau yra ir papildomų variantų. Aqua Blue spalva tapo tikru hitu – ji keičia atspalvį priklausomai nuo apšvietimo kampo.
Po gaubtu: techniniai duomenys, kurie tikrai įspūdingi
Xiaomi SU7 siūlomas dviejuose pagrindiniuose variantuose: standartiniame su vienu varikliu ir Max versijoje su dviem varikliais. Ir čia prasideda įdomiausia dalis.
Standartinis SU7 turi 299 AG (220 kW) galios variklį ir CLTC standartu deklaruoja 700 km ridą su vienu įkrovimu. Realybėje, žinoma, skaičiai bus mažesni – CLTC yra kiniškas standartas, kuris paprastai yra optimistiškesnis nei europinis WLTP. Realus rida greičiausiai bus kažkur apie 550-580 km normaliomis sąlygomis, o tai vis tiek yra labai geras rezultatas.
SU7 Max versija – tai jau kita liga. Du varikliai, 673 AG bendra galia, 0-100 km/h per 2,78 sekundės. Tai yra greičiau nei dauguma sportinių automobilių, kurie kainuoja tris kartus daugiau. Maksimalus greitis – 265 km/h. Akumuliatorius – 101 kWh CATL Qilin baterija, kuri yra viena geriausių rinkoje šiuo metu.
Greito įkrovimo galimybės: 800V architektūra leidžia įkrauti iki 220 kW greičiu. Tai reiškia, kad nuo 10% iki 80% galima įkrauti maždaug per 15-20 minučių prie tinkamo kroviklio. Kinijoje Xiaomi kuria savo krovimo infrastruktūrą, tačiau Europoje tai bus iššūkis – turėsi naudotis esamais tinklais.
Salono technologijos: kai automobilis tampa išmaniuoju įrenginiu
Čia Xiaomi tikrai žino, ką daro. Juk tai kompanija, kuri dešimtmečius kūrė vartotojų elektroniką. Ir salone tai jaučiasi kiekviename kampelyje.
Centrinis ekranas – 16,1 colio, su 3K raiška ir 144 Hz atnaujinimo dažniu. Tai yra geresnės charakteristikos nei daugelio žmonių namuose esantys monitoriai. Sistema veikia ant HyperOS – tos pačios operacinės sistemos, kuri naudojama Xiaomi telefonuose ir kituose įrenginiuose. Ir čia prasideda tikroji ekosistemos magija.
Jei turi Xiaomi telefoną, jis automatiškai susijungia su automobiliu per NFC arba Bluetooth. Navigacija, muzika, kontaktai – viskas persikelia sklandžiai. Bet dar įdomiau – automobilis gali veikti kaip didelis ekranas tavo telefono turiniui. Galima žiūrėti vaizdo įrašus, žaisti žaidimus (stovint, žinoma), naudoti telefono programėles tiesiai ant automobilio ekrano.
Prietaisų skydelis – 7,1 colio ekranas priešais vairuotoją. HUD (Head-Up Display) sistema – standartinė. Garso sistema – Xiaomi bendradarbiavo su Dolby Atmos, ir rezultatas yra tikrai geras 25 garsiakalbių sistema Max versijoje.
Autonominio vairavimo sistema – čia reikia šiek tiek santūrumo. Xiaomi deklaruoja NOA (Navigate on Autopilot) galimybes, kurios teoriškai leidžia autonomiškai važiuoti greitkeliais ir mieste. Praktikoje sistema veikia gerai greitkeliuose, bet mieste vis dar reikia dėmesio. Tai yra 2-3 lygio autonomija, ne pilnas savivaizdis.
Svarbus pastebėjimas: Xiaomi ekosistema veikia geriausiai, jei turi kitus Xiaomi įrenginius. Jei esi Apple arba Samsung vartotojas, integracijos lygis bus žemesnis, nors Apple CarPlay palaikymas yra.
Vairavimo patirtis: kaip tai jaučiasi iš tikrųjų
Techniniai duomenys yra vienas dalykas, bet kaip SU7 jaučiasi kelyje? Remiantis pirmaisiais testais ir vairuotojų atsiliepimais iš Kinijos, kur automobilis jau parduodamas, galima susidaryti gana aiškų vaizdą.
Pakaba – Xiaomi naudoja CDC (Continuous Damping Control) sistemą, kuri automatiškai prisitaiko prie kelio sąlygų. Galima rinktis tarp kelių važiavimo režimų: Comfort, Sport ir Sport+. Comfort režime automobilis yra minkštas ir komfortiškas ilgoms kelionėms. Sport+ – tai jau visai kita istorija, kai 673 AG pilnai atsipalaiduoja.
Vairo jautimas – tai dažnai silpna elektromobilių vieta, bet SU7 čia pasistengė. Vairas turi pakankamai grįžtamojo ryšio, kad vairavimas neatrodytų kaip žaidimas su PlayStation vairu. Nėra toks informatyvus kaip BMW ar Porsche, bet tikrai geriau nei Tesla.
Triukšmo izoliacija salone – puiki. Xiaomi naudojo akustinį stiklą ir papildomą garso izoliaciją, todėl net 120 km/h greičiu salone yra ramu. Tai labai svarbu ilgoms kelionėms.
Rekuperacinis stabdymas turi kelis lygius, ir tai yra svarbu kasdieniniam naudojimui. Galima nustatyti stiprų rekuperaciją ir važiuoti beveik vienu pedaliu mieste – tai taupo stabdžius ir efektyviai grąžina energiją į akumuliatorių.
Kaina ir konkurencija: ar verta pinigų
Štai čia Xiaomi padarė tikrai drąsų žingsnį. SU7 Kinijoje prasideda nuo 215 900 juanių – tai yra maždaug 27 000-28 000 eurų. SU7 Max versija kainuoja apie 299 900 juanių, tai yra apie 38 000-40 000 eurų. Šios kainos Kinijoje yra labai konkurencingos.
Palyginimui: Tesla Model 3 Kinijoje kainuoja panašiai, bet SU7 siūlo daugiau galios, geresnį saloną ir stipresnę technologijų integraciją. Porsche Taycan kainuoja du-tris kartus daugiau už panašias charakteristikas.
Tačiau Europoje situacija sudėtingesnė. ES elektromobiliams iš Kinijos įvedė papildomus muitus, kurie gali siekti 25-35%. Tai reikštų, kad SU7 Europoje gali kainuoti 45 000-55 000 eurų, priklausomai nuo versijos ir šalies. Šioje kainų kategorijoje konkurencija jau žymiai stipresnė – Tesla Model 3, BMW i4, Mercedes EQE.
Rekomendacija: Jei gyveni Kinijoje arba Azijoje – SU7 yra vienas geriausių pasiūlymų rinkoje šiuo metu. Europoje reikia palaukti ir stebėti, kaip susiklostys situacija su muitais ir oficialiu pardavimu.
Trūkumai ir realybės patikrinimas
Būtų nesąžininga kalbėti tik apie privalumus. SU7 turi ir silpnų vietų, kurias verta žinoti prieš priimant sprendimą.
Pirma, serviso infrastruktūra. Xiaomi yra naujokas automobilių pramonėje, ir tai reiškia, kad jų serviso tinklas yra žymiai mažesnis nei Tesla, BMW ar bet kurio kito nusistovėjusio gamintojo. Kinijoje tai mažiau aktualu, bet Europoje tai būtų rimta problema.
Antra, programinės įrangos klaidos. Kaip ir daugelis naujų elektromobilių, SU7 pirmaisiais mėnesiais turėjo nemažai programinės įrangos problemų. Xiaomi greitai išleido atnaujinimus, bet tai yra priminimas, kad perkant pirmosios partijos automobilį, tampi savotišku beta testeriu.
Trečia, fiziniai valdikliai. Xiaomi, sekdami Tesla pėdomis, beveik viską perkėlė į ekraną. Klimato kontrolė, garso reguliavimas, daugelis nustatymų – viskas per lietimą jautrų ekraną. Tai gali erzinti vairuojant, kai reikia keisti nustatymus nežiūrint į ekraną.
Ketvirta, bagažinės talpa. SU7 yra sportiškas sedanas, ir tai reiškia, kad bagažinė nėra didžiausia – 517 litrų. Dar yra priekinė bagažinė (frunk) – 105 litrai. Šeimoms su daug bagažo tai gali būti per mažai.
Penkta, garantija ir ilgalaikis patikimumas. Xiaomi suteikia 3 metų arba 100 000 km garantiją automobiliui ir 8 metų arba 160 000 km garantiją akumuliatoriui. Tai yra standartinė pramonės norma, bet ilgalaikis patikimumas dar nežinomas – automobilis tiesiog per naujas, kad turėtume duomenų.
Xiaomi SU7 ir ateitis: ar tai tik pradžia
SU7 yra tik pirmasis Xiaomi automobilis, ir kompanija jau paskelbė apie SU7 Ultra versiją, kuri turės dar daugiau galios ir geresnę autonominio vairavimo sistemą. Taip pat kalbama apie SUV modelį, kuris gali pasirodyti 2025-2026 metais.
Svarbiausia – Xiaomi požiūris į automobilį kaip į „išmanųjį įrenginį ant ratų” yra tikrai įdomus ir gali pakeisti tai, kaip mes galvojame apie automobilius. Jei jie sugebės integruoti savo ekosistemą taip sklandžiai, kaip Apple tai padarė su iPhone, iPad ir Mac, tai gali būti tikra revoliucija.
Tačiau automobilių pramonė nėra telefonų pramonė. Čia saugumas, patikimumas ir ilgaamžiškumas yra kritiškai svarbūs. Xiaomi tai supranta, ir pirmieji rezultatai yra daug žadantys, bet reikės kelių metų, kad galėtume tikrai įvertinti, ar SU7 yra ilgalaikis žaidėjas, ar tik blizgantis naujumas.
Vienas dalykas yra tikras: Xiaomi SU7 privertė visą automobilių pramonę rimtai susimąstyti. Kai telefonų gamintojas iš Kinijos per trejus metus sukuria automobilį, kuris technologijų požiūriu lenkia daugelį nusistovėjusių gamintojų, tai yra signalas, kad pramonė keičiasi greičiau, nei daugelis tikėjosi. O tai, nepriklausomai nuo to, ar pirksi SU7, ar ne, yra tikrai įdomi žinia visiems, kurie domisi technologijomis ir tuo, kur viskas juda.
